Eines der Hauptprobleme bei Elektrofahrzeugen ist, dass Sie anhalten und anhalten müssen, um eine Ladung zu erhalten.Wenn kein Hochgeschwindigkeits-DC-Ladegerät verfügbar ist, kann dies bedeuten, dass Sie stundenlang warten müssen, bis Ihr Akku aufgeladen ist.Es ist das größte Schreckgespenst von Elektrofahrzeugen, seit sie in realer Zahl auf die Straße kamen.Ein neues kabelloses Lade-Setup könnte es Ihnen jedoch ermöglichen, unterwegs Saft zu machen.Im Laufe der Jahre sind viele Vorschläge gemacht worden, Elektrofahrzeuge anzutreiben oder aufzuladen, während sie die Straße hinunterfahren.Viele ähneln der Art und Weise, wie wir heutzutage normalerweise Telefone aufladen, indem sie induktive Energieübertragung über Magnetspulen verwenden.Die Theorie ist einfach.Strom wird an Spulen in der Fahrbahn geliefert und dann über Induktion von einer Spule am fahrenden Fahrzeug aufgenommen.Es ist jedoch schwierig, diese Ideen vom Konzept in die Realität umzusetzen.Beim Laden eines Elektrofahrzeugs sind enorme Leistungen im Bereich von zehn bis hundert Kilowatt erforderlich.Und während ein Telefon ordentlich auf einem Ladepad sitzen kann, benötigen Elektrofahrzeuge in der Regel ein gewisses Maß an Bodenfreiheit, um sicher auf der Straße zu navigieren.Da sich Autos mit ziemlich hoher Geschwindigkeit bewegen, würde ein induktives Ladesystem, das mit dieser dynamischen Bedingung umgehen könnte, eine große Anzahl von Spulen erfordern, die wiederholt in das Straßenbett eingegraben werden.Trotz dieser Herausforderungen hat sich die Idee in der realen Welt nur begrenzt bewährt.Das Online Electric Vehicle, oder OLEV, wurde vom Korea Advanced Institute of Technology (KAIST) entwickelt und 2009 zum Antrieb eines Shuttlebusses eingesetzt. Das System wurde bis 2016 langsam auf vier Linien erweitert, wobei die Busse dank induktiver Energie drahtlos aufgeladen wurden in der Straße entlang der Busroute vergrabene Sender.Die in den Bussen eingesetzte zweite Generation des Systems überträgt 100 kW Leistung drahtlos über einen Luftspalt von 17 cm bei einem Wirkungsgrad von 85 %.Dies wird durch die Verwendung mehrerer Leistungsaufnahmespulen erreicht, die an einem einzelnen Fahrzeug montiert sind.Es wurde viel Forschung betrieben, um die optimalen Spulengeometrien und elektrischen Parameter zu finden, damit das System auf diesem Niveau laufen kann.Da der Strom von der Straßenoberfläche geliefert wird, können sich die Busse auf kleinere Batterien verlassen, um sich fortzubewegen, Gewicht zu sparen und die Effizienz zu verbessern.Das System ist in 5–15 % der Fahrbahn auf den Buslinien vergraben, und ein Fahrzeugerkennungssystem schaltet die Induktionsspulen ab, wenn sie nicht verwendet werden.Während einige der Strecken inzwischen geschlossen wurden, verkehrt am KAIST immer noch ein Shuttle-Service, der die Technologie nutzt.Auch andere Unternehmen arbeiten in diesem Bereich.Startup Magment ist nach einem Portmanteau aus „magnetischem Zement“ benannt und arbeitet mit dem Verkehrsministerium von Indiana an einer speziellen induktiven Straßendemonstration.Details sind rar, aber das Unternehmen leistet Pionierarbeit bei einer speziellen Methode zum Mischen ferromagnetischer Materialien mit Zement, um ein kostengünstigeres und effizienteres drahtloses Ladestraßensystem herzustellen.Das Unternehmen beabsichtigt, das System auch für Non-Road-Anwendungen wie Gabelstapler und Elektroroller einzusetzen.Ein weiteres herausragendes Unternehmen ist das in Israel ansässige Unternehmen Electreon, das ein Pilotprogramm in Gotland, Schweden, betreibt.Das Projekt wurde erstmals im Dezember 2020 eingesetzt und hat einen 40-Tonnen-Lkw erfolgreich auf einer 1,65 km langen Teststrecke gefahren.Wiederum unter Verwendung von in der Straßenoberfläche vergrabenen Kupferspulen kann es bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h rund 70 kW Leistung an ein fahrendes Fahrzeug liefern.Das Unternehmen arbeitet auch an anderen Pilotprogrammen auf der ganzen Welt, einschließlich einer Anlage mit der Ford Motor Company, die in der Nähe des Michigan Central Terminal in Detroit errichtet werden soll.Das Problem für solche Systeme bleiben die Kosten.Zunächst einmal kostet das Vergraben von Stromübertragungsleitungen und schicken Spulen in der Straßenoberfläche selbst viel Arbeit.Es ist teuer genug für neue Straßen und noch schlimmer, wenn Sie eine bestehende Straße ausgraben müssen, um die Hardware anschließend einzubauen.Schätzungen für ein schwedisches Projekt zeigten, dass ein drahtloses System wie das von Electreon bei einem Neubau in der Größenordnung von 2 Millionen USD pro km kosten würde.Diese Kosten sind bei der Installation etwa doppelt so hoch wie bei herkömmlicheren Methoden der Stromübertragung, wie einfache Schienen oder Oberleitungen, und liefern gleichzeitig viel weniger Strom.Letztere bewähren sich bereits in Lkw-Tests an mehreren Orten weltweit.Auch die Wartung ist ein großes Thema.Etwas in einer Straße zu vergraben bedeutet, dass es eine große Aufgabe ist, es zu reparieren, wenn etwas schief geht.Zumindest muss die Straße gesperrt werden, im schlimmsten Fall muss sie aufgegraben werden.Die Aufrüstung auf eine leistungsfähigere Technologie erfordert in ähnlicher Weise invasive Arbeit, um die alte Hardware zu entfernen und die neue neu zu installieren.Schließlich gibt es noch das Problem der Standardisierung.Die Stromversorgung von Fahrzeugen über Induktionsspulen auf der Straße ist großartig, aber Autos und Lastwagen benötigen spezielle Pickups, die ausgestattet sind, um diese Energie zu erhalten.Der induktive Tonabnehmer muss sorgfältig auf die Spulen in der Straße abgestimmt werden, sodass es kaum eine Chance gibt, einen Einheits-Tonabnehmer nachzurüsten, der mehrere elektrische Straßensysteme überqueren kann.Um solche Systeme praktikabel zu machen, müsste daher das System eines Unternehmens über weite Straßenabschnitte ausgerollt werden, bis zu dem Punkt, an dem es für einzelne und kommerzielle Benutzer wirtschaftlich lohnend wird, in Betracht zu ziehen, ihre Fahrzeuge mit Pickup-Hardware auszustatten.Es scheint unwahrscheinlich, dass wir in absehbarer Zeit unsere Straßen aufgraben werden, um Ladespulen anzubringen.Schließlich haben wir unsere Städte und Gemeinden kaum mit regulären EV-Ladegeräten ausgestattet, und sie sind bereits eine ausgereifte und etablierte Technologie.Bei einigen Anwendungen, wie z. B. speziellen Bus- oder Lkw-Routen, kann sich die Technologie jedoch einfach durchsetzen.Von dort aus könnte es sich weiter ausbreiten, aber nur, wenn die hohen Investitionen Sinn machen.Bin ich der einzige, der Spulen gesehen hat, die entlang der Straße vergraben waren, und an „Linearmotor“ gedacht hat?Ich habe mir nicht die Mühe gemacht zu untersuchen, ob Linearmotorbusse eine verrückte Idee wären (oder zumindest verrückter als jeder andere Aspekt des gesamten Schemas).Da das ultimative Ziel jedoch die elektromagnetische Traktion ist, können möglicherweise Effizienzsteigerungen erzielt werden, indem die Zwischenhändler für Ladegeräte / Batterien / Motoren übersprungen werden.(Natürlich muss der Bus sowieso einen eigenen Motor haben, um nicht zuletzt in die Servicewerkstatt zu fahren.)Ich glaube nicht, dass Sie eine Spule vergraben könnten, die stark genug ist, um die anfängliche Reibung zu überwinden, die erforderlich ist, um einen Bus über diesen Luftspalt zu bewegen.Ich bin mir nicht sicher, ob eine Spule, die genug Kraft ausüben kann, um sie in Bewegung zu halten, auch überhaupt praktisch zu begraben wäre.Obwohl ein Bus, wie groß er ist, Spulen erregt, um über seine gesamte Länge gegen Magnete zu arbeiten, wäre dies wahrscheinlich gerade noch praktikabel, insbesondere wenn sich die Magnete auf einer Art Teleskophalterung befinden, sodass der Luftspalt verringert werden kann, während die Straße noch bewältigt werden kann Möbel.Aber selbst dann haben Sie immer noch die große Herausforderung, dass die Bewegung des Busses vollständig von dem diktiert wird, was die Spulen auf der Straße antreibt – vermutlich ein Computer in einem Kontrollzentrum ohne wirkliche Augen auf die Straßenbedingungen, oder es ist ein sehr langer ' Fly-by-Wire-System mit zweifellos schrecklicher Latenz zwischen dem Fahrer und den Straßenspulen.Trotzdem scheint die lineare Schiene eine viel klügere Option zu sein als diese …Aber wenn Sie unterwegs elektrische Ladung bereitstellen möchten, sind Stromabnehmer und Oberleitungen seit weit über 100 Jahren im Einsatz, es ist ein gut entwickeltes und eigentlich recht effizientes System, bei dem nur gelegentlich der Verschleißblock ausgetauscht werden muss – denken Sie wirklich an Motorbürsten, die gleiche Art von Konzept und ähnlich günstig.Ja, ich dachte total ähnliche Gedanken.Was ist auch mit einer Art Linearbeschleuniger-Stromgenerator?Warum nicht eine Oberleitung, wenn wir schon dabei sind?viel einfacher und effizienter.Und wir könnten die Effizienz weiter verbessern, indem wir Metallräder auf Metallketten verwenden.Kann auch mehrere Autos miteinander verbinden.Alle „Innovationen“ bei Elektrofahrzeugen und Transportmitteln, von denen ich gelesen habe, laufen einfach darauf hinaus, Trolleys und Züge neu zu erfinden.Der letzte Satz sagt mehr über dich aus als alles andere.Nicht, dass dies eine gute Idee wäre.Ich habe kürzlich einen Artikel gesehen, der die Idee von windbetriebenen Schiffen feiert, die Fracht über die Meere transportieren … stellen Sie sich das vor!Windbetriebene Schiffe!Was für eine wunderbare Zeit, um am Leben zu sein!Effizienter geht es nicht.Immer wenn der Abstand zwischen den Spulen kleiner ist, sogar geringfügig kleiner als der Abstand zwischen den Spulen, können Sie mit dieser Art von Anordnung einen Wirkungsgrad von über 90 % erzielen.Dies unterscheidet sich nicht von einem Ladegerät für ein Mobiltelefon.Es ist nur größer.Bei einer Oberleitung ist die Effizienz scheiße, weil Sie eine sich bewegende Bürste haben, die herumhüpft, und der Widerstand in der Praxis ziemlich hoch ist.Es ist nichts anderes als der Unterschied zwischen einem kabellosen Ladepad und einem Stecker, bei dem der Stecker kostengünstig mit geringem Widerstand hergestellt werden kann.Ich glaube, Sie haben etwas anderes gemeint, denn der folgende Satz ist immer falsch:„der Abstand zwischen den Spulen ist kleiner, sogar geringfügig kleiner als der Abstand zwischen den Spulen“Ja, aber Sie können kein Schweinefleisch für Tausende von grünen Energie-Sinecurs mit Trolleys und Zügen schneiden.Es muss neues Zeug sein, das die gleiche Arbeit wie das alte Zeug macht, aber viel weniger effizient, also politische Schirmherrschaft zuteilt und die Leute ausbezahlt.Aus diesem Grund wird die grüne Bewegung letztendlich noch mehr verschmutzen.Die Leute verfehlen den Punkt.Du bist ein anderer, der es „versteht“.Es ist aber wahr.Die grüne/Umweltbewegung hat damit begonnen, und jetzt machen es alle, denn es ist eine Taktik, die funktioniert.Sie sagen, es hilft beim Klimawandel, oder es erscheint einfach cool und vielversprechend (zB Hyperloop), und die Öffentlichkeit hat kaum eine realistische Chance, Schlangenöl von der Wissenschaft zu unterscheiden.Solange es nicht direkt DEIN Geld ist, sagen die Leute „Okay, lass es uns subventionieren.“ Und zehn Jahre später ist es immer noch am Anfang.Es wurden keine Probleme gelöst, aber das System funktioniert, weil sie immer wieder Geld darauf werfen.Aber das musste ausprobiert werden, oder?Allerdings geht es eher auf den New Deal zurück.Vorher: „Die Leute machen Blödsinn mit der Wirtschaft – aber der Regierung ist es moralisch nicht erlaubt, in die Taschen anderer Leute zu greifen, um Narren vor sich selbst zu retten.“– aber dann sagten die Leute: „Du musst doch was tun!“.80 Jahre später: grassierende Inflation, Staatsverschuldung und anhaltendes Haushaltsdefizit, um die immer weiter steigenden öffentlichen Ausgaben zu bezahlen.„Es müssen neue Sachen sein, die den gleichen Job machen wie die alten Sachen“Es ist fast so, als wäre dies ein Bündel von Forschungs- und Pilotprogrammen!Ja, nur dass das in Kalifornien schon in den 80er Jahren gemacht wurde – es ist nur ein Aufguss und wird zu den gleichen Ergebnissen kommen: zu teuer, funktioniert nicht so gut wie die Konkurrenz.„Ja, außer dass das in Kalifornien schon in den 80ern gemacht wurde“Und wir alle wissen, dass es seit den 1980er Jahren keine Verbesserungen in den Bereichen induktives Laden/elektronische Steuerung/Materialwissenschaft gegeben hat.>Und wir alle wissen, dass es seit den 1980er Jahren keine Verbesserungen in den Bereichen induktives Laden/elektronische Steuerung/Materialwissenschaft gegeben hat.Abgesehen von etwas besseren Schaltgeräten, nein.Kann die Physik oder die Preise für Kupfer und andere Materialien und Arbeit nicht schlagen, die seitdem gestiegen sind.Die Sache mit Zügen ist, dass sie alle gleich hoch sind.Damit dies funktioniert, bräuchte ein Zacken vom E-Typ einen Arm, der eine Bürste hält, die mehrmals so hoch ist wie das Auto, damit der Draht hoch genug ist, um den dahinter fahrenden Lastwagen aufzunehmen.Oder wir könnten alle einfach überall mit Lastwagen fahren.Wen interessieren all die anderen Verkehrsteilnehmer – wenn Sie Busse und Lastwagen bauen können – all die schweren, großen Sachen, die als Arbeitsfahrzeuge an einem Tag wahrscheinlich viel weiter fahren als die meisten Autos in zwei Wochen, und da sie sicherlich schwerer sind, benötigen sie mehr Energie pro Meile direkt netzbetrieben, das ist eine enorme Einsparung.Und hilft auch den anderen Verkehrsteilnehmern, eine Sache weniger zum Ausgraben der Straßen zum Reparieren, billigere Paketzustellungen usw. Oberleitungen scheinen mir massiv massiv vernünftiger zu sein, da die Qualität der Straßeninstandhaltung und die Häufigkeit neuer Löcher gebohrt werden müssen in die Straßen hier herum bedeutet, dass dieses System für immer ausfallen würde und riesige Luftspalte erfordern würde, um zu verhindern, dass die Spulen in irgendetwas mit den Schlaglöchern zerschmettert werden …Für 95 % der Fahrer ist dies alles eine Lösung, die nach einem Problem sucht.Ich habe mir vor kurzem ein Elektroauto gekauft.Bevor es ankam, haben wir einen Haufen Geld ausgegeben, um die Verkabelung aufzurüsten, um ein 7,5-kW-Ladegerät anschließen zu können. Dies stellte sich als völlige Geldverschwendung heraus.Es schafft 185 Meilen mit 51 kWh oder 275 Wh pro Meile.Wenn Sie es an eine 13-A-Steckdose anschließen, wird es mit 3 kW aufgeladen.Mit jeder Stunde Aufladen können Sie also etwa 11 Meilen fahren.Wenn Sie es über Nacht 12 Stunden lang angeschlossen lassen können, können Sie am nächsten Tag 130 Meilen zurücklegen.17 Stunden gibt Ihnen eine volle Ladung von völlig leer.Für die überwiegende Mehrheit der Menschen sind 130 Meilen mehr als an einem Tag.Für diese Menschen ist jede Art von Schnellladung irrelevant.Sie schließen einfach an, wenn Sie nach Hause kommen, und ziehen den Stecker ab, wenn Sie ausgehen.Sie müssen niemals auf ein Schnellladegerät stoßen.Für die eine oder andere Gelegenheit, wenn Sie von London nach Edinburgh oder so fahren, dauert die Fahrt acht Stunden, und Sie müssen unterwegs zweimal anhalten, um eine Stunde aufzuladen.Sie wollten diese Stopps wahrscheinlich sowieso machen.Ja, es gibt Leute, die beruflich den ganzen Tag Auto fahren, und nein, für sie funktioniert dieses Setup nicht.Aber es wäre dumm, öffentliche Infrastruktur in dieser Größenordnung für die wenigen Prozent der Menschen zu bauen, die sie brauchen.Absolute Zustimmung.Ich habe das 2-kW-Ladegerät, das mit dem Auto geliefert wurde, nur verwendet, wenn ich zu Hause bin, und ich lade nur einmal pro Woche auf.Wenn ich lange Strecken fahre, gibt mir ein 10-minütiger Stopp an einem Schnellladegerät normalerweise mehr als genug Energie, um das Ziel zu erreichen.Auch dreimaliges Anhalten für 20 Minuten ist zeiteffizienter als zweimaliges Anhalten für eine Stunde, da die Ladegeschwindigkeit über 60-70 % Ladung dramatisch abfällt.> Sie schließen einfach an, wenn Sie nach Hause kommen, und ziehen den Stecker ab, wenn Sie ausgehen.2/3 der Menschen leben in städtischen Mietshäusern mit freistehenden Parkplätzen oder lassen ihr Auto am Straßenrand stehen.Kein Park-and-Charge: Sie müssen an einem Schnellladegerät aufladen, damit es funktioniert.Ich nahm an einer informellen Familienumfrage teil und fand heraus, dass 12 % der Autos in diese Kategorie fielen.Der Rest hatte Garagen mit Strom.> es gibt Menschen, die den ganzen Tag Auto fahren, um ihren Lebensunterhalt zu verdienenEs gibt ein ganzes Spektrum von Menschen zwischen „verlässt nie die Stadt“ und „pendelt jeden Tag 8 Stunden“.Zum Beispiel fahre ich normalerweise mit dem Fahrrad zur Arbeit, aber letzte Woche hatte ich zweimal 150 km Hin- und Rückfahrt zu einem abgelegenen Ort.Dann möchte ich ein- bis zweimal im Jahr einen Einkaufsbummel in die Großstadt machen, in der das IKEA steht.Dafür müsste ich ein anderes Auto mieten oder mein Glück mit den Schnellladegeräten unterwegs aufs Spiel setzen, damit ich nicht eine Stunde warten muss, bis jemand anderes es benutzt.Im Grunde wären Sie also mit einer Fahrgemeinschaft / Anteilsbesitz besser dran als mit Ihrem eigenen Auto.Ja, außer dass ich das Auto nicht immer benutzen könnte, wenn ich es brauche – ich müsste einen Tag warten, bis der andere es zurückgibt, oder die Autovermietung, um es vorbeizubringen, und es dann irgendwo abholen – was auch erfordert den Transport zu diesem Ort.Jetzt einfach gehen zu können, macht den ganzen Punkt aus.Ich fahre auch mehr im Winter als im Sommer, aus offensichtlichen Gründen.Und wenn es regnet, was eine Fahrgemeinschaft unpraktisch machen würde, weil jeder das Auto braucht, wenn es regnet.7,5kW hätten nicht „einen Haufen Geld“ kosten dürfen, zumindest nicht in den USA.40 A 240 V NEMA 14-50-Steckdosen sind überall üblich, werden für Trockner- und Herdsteckdosen usw. verwendet und liefern 9,6 kW.Es gibt keinen wirklichen Grund, „nur“ eine 30-A-Steckdose (7,5 kW) zu installieren. Wenn Sie Kabel verlegen, verwenden Sie das 50-A-Kabel.Ansonsten haben Sie bereits überall in Ihrem Haus 20 A x 240 W (obwohl normalerweise in zwei separate 20 A x 120 V-Stromkreise aufgeteilt).Eine „Haushaltssteckdose“ (12Ax120V) gibt Ihnen etwa 4mph Ladegeschwindigkeit.Einverstanden, dass dies fast immer ausreicht, aber es wird die eine oder andere Gelegenheit geben, wenn Sie von einer langen Reise nach Hause kommen und in Kürze wieder abreisen möchten, wenn die zusätzliche Ladegeschwindigkeit von einem 40-A-x-240-V-Ladegerät (~ 24 Meilen pro Stunde) praktisch ist.Wenn Sie jedoch ein Schnellladegerät eines Drittanbieters in der Nähe haben, wird Ihnen das wahrscheinlich genauso gut für diese ungewöhnlichen Fälle dienen.Trolleybusse sind eine großartige Möglichkeit, viele der kleinen Probleme mit Oberleitungen zu überbrücken.„Kleine“ Batterie, damit sie ein bisschen ohne Kabel fahren kann (Unfälle, Straßensperrung usw. usw.) und sehr hohe Effizienz beim LadenAußerdem kostet die Installation einer Oberleitung weniger als die Überarbeitung des gesamten Bürgersteigs: Das Vergraben von Material ist kostspielig, arbeits- und kohlenstoffintensiv.Außerdem erfordert eine Spule mehr Material als eine Oberleitung: zusätzliche Kosten, Arbeit und Kohlenstoff. Denken Sie darüber nach, wie das Spulensystem durch externe Faktoren, Wasser, Metall und alle möglichen Dinge, die auf dem Bürgersteig landen, beeinträchtigt werden kann eine Oberleitung haben, brauchen Sie keine Batterie.Ich meine, wenn all diese „Lösungen“ auf CO2-Reduktionen abzielen, dann sollten Sie vielleicht zunächst Folgendes berücksichtigen: – Äquivalente CO2-Emissionen aus der Batterieproduktion und -entsorgung, ich glaube, es gibt derzeit keine Möglichkeit, Lithiumbatterien zu recyceln, und Lithium ist offensichtlich weniger häufig als Öl, schwieriger abzubauen und hat eine geringere Energiedichte – Äquivalent zu Kohlenstoffemissionen von Infrastruktur, entweder neu oder überarbeitet + deren WartungIch bin mir nicht sicher, ob es mit elektrischen Bahnlinien kostenmäßig konkurrenzfähig wäre, aber es ist mit Sicherheit weitaus weniger energieeffizient, niedrigere Durchsatzleistung, weniger sicher, viel höhere Umweltkosten (Reifen, Bremsen, Bedarf an einer anderen Energiequelle beim Verlassen der Induktionsstrecke). , kurzlebig im Vergleich zu Zügen)Hochspannungsleitungen, genau wie Trolleys.Zusammenklappbare und ausfahrbare Ausleger auf dem Kabinendach.Sie können nur auf einigen Straßen vorhanden sein und ausreichen.Plus ein paar Solarzellen auf dem Dach …Solarzellen auf dem Dach eines großen Elektrofahrzeugs nützen kaum etwas.Ein 12-Meter-Bus benötigt unter Stadtbedingungen etwa 0,9 kWh/km, also sagen wir 25 kWh/Stunde.Ein typischer Bus könnte 12 * 2,4 = 28,8 m² Sonnenkollektoren beherbergen, die unter optimalen Bedingungen (Sonne direkt darüber) 150 W/m² = 4,3 kW erzeugen, was 17 % des Energiebudgets entspricht.Aber während der Hälfte des Tages ist es keine, während ⅓ ist es fast nichts und die restlichen ⅙ nur, wenn Sie Glück haben, also sagen wir, näher an 4% des Leistungsbudgets.Die Wissenschaft sagt uns, dass kWh/Stunde = kWEs ist, aber es ist nicht nützlich.kWh/Stunde ist der Energieverbrauch in einer Stunde.Dies kann innerhalb von Sekunden enorm variieren, von 500 kW beim Beschleunigen eines vollen Busses bis zu -100 kW Verbrauch beim Regenerieren während des Bremsens.>kWh/Stunde ist der Energieverbrauch in einer Stunde.Nein ist es nicht.Sie hat die Einheit Joule pro Sekunde.Stunden pro Stunde kürzt sich heraus, als würde man „Meter pro Meter“ sagen – es ist per Definition „eins“.Wenn Sie über den durchschnittlichen Strombedarf sprechen wollen, dann sagen Sie es.Zum gleichen Zeitpunkt fährt Ihr Bus vielleicht eine Stunde in eine Richtung einen Berg hinauf und eine Stunde später wieder herunter – Ihre „kWh/Stunde“ wird also sowieso anders sein.Alter, Sie müssen einer von denen sein, die die Kraftstoffeffizienz in 1/sqin angeben.Recht?Meilen pro Gallone oder Liter pro Kilometer haben keine unnötige Redundanz oder Mehrdeutigkeit.Natürlich tut es das.Es ist Volumen geteilt durch Länge, was eine Fläche übrig lässt.Dieser Bereich kann als Querschnitt eines „Brennstabs“ visualisiert werden, der während der Fahrt gesammelt werden muss, um seinen Motor zu betreiben.Zum Thema „Brennstab“.Das ist absolut schön.(Aber nicht 100% nützlich, wenn Sie versuchen herauszufinden, wie weit Sie gehen können, bevor der Tank leer läuft. Mal sehen, ich habe 3 Gallonen und der Querschnitt beträgt 10 cm ^ 2 ...)Wahre Geschichte: Ein Freund von mir ist in der High School „schneller gefahren“, weil ihm das Benzin nicht ausgehen wollte, bevor er es zur Tankstelle schaffte.Hätte er doch nur die Intuition gehabt, dass das Treten auf das Gaspedal seinen Brennstab verbreitert!Ein typischer Kraftstoffverbrauch eines Autos über der Geschwindigkeit ist eine U-förmige Kurve, die je nach Auto irgendwo zwischen 50 und 80 km/h endet.Ja, man kann manchmal schneller fahren, um weiter zu kommen.Der Motor wird mit zunehmender Belastung effizienter, da die Schleppverluste zunehmen, sodass Sie irgendwo dazwischen einen optimalen Punkt erreichen.Die meisten Autos bewegen sich nur einen Bruchteil des Tages (in vielen Fällen weniger als eine Stunde) und können daher erheblich von Sonnenkollektoren profitieren.Das Gewicht der Batterie kann auch verringert werden, wenn die Überkopfversorgung auch nur für einen Teil der Zeit während der Fahrt verwendet wird.Dies kann erhebliche kumulative Auswirkungen haben.Nicht sinnvoll, bis alle Dachflächen mit guter Sonneneinstrahlung voll sind.Sie tragen Gewicht, Luftwiderstand und weniger Kraft für Ihre Mühen mit sich herum.Bis auf eine kleine Erhaltungsladung ein Klassiker der sitzt.Dann ist es nur in dem Sinne sinnvoll, dass Sie sich das Ersetzen leerer 12-V-Batterien ersparen.Elektroautos haben einen erheblichen Einsatz von „Vampirkraft“.ZB 15 Watt, um die Bordcomputer und die Elektronik im Standby-Modus zu betreiben, bedeutet 1 Meile Ladungsverlust pro Tag.Dieser Verlust kann einen erheblichen Prozentsatz Ihres Pendelverkehrs ausmachen, leicht 5-15 % „Effizienz“-Verlust genau dort.Das Problem ist, dass selbst wenn Sie das gesamte Auto mit Sonnenkollektoren abdecken, die durchschnittliche Laderate etwa 5 km pro Tag betragen würde, praktisch ohne Ladung im Winter oder wenn Sie irgendwo parken, das von Gebäuden umgeben ist.Wie andere angemerkt haben, besteht das erste Problem mit Solarautos darin, dass Sie es nirgendwo parken und erwarten können, dass es sich selbst auflädt, es muss an einem sonnigen Ort stehen.Das zweite Problem ist, dass die Dachfläche im Vergleich zum Energieverbrauch eines normalen Autos zu klein ist.Die meisten Autos mit Solardächern sind nur Werbegags.Aber mit allem, was gesagt wurde, es könnte getan werden, aber auf Mikroautos.Grundsätzlich auf fortgeschrittenen Golfcarts.Ein solches Beispiel ist das niederländische Squad-Auto, http://www.squadmobility.com. Laut ihnen können Sonnenkollektoren täglich genug Energie für bis zu 20 km gewinnen, wenn sie unter guten Bedingungen geparkt sind, was für viele ausreicht.Aber das ist ein 350kg Zweisitzer, kein 3500kg SUV.Der umgekehrte Weg ist durchaus möglich – wenn Sie Ihr „SUV“ leicht genug bauen, um den Rollwiderstand und die Trägheit mit ein wenig Aufwand zur Reduzierung des Luftwiderstands zu verringern, obwohl ein großes, leichtes Wohnmobil einfacher ist – noch mehr Oberfläche für sehr wenig Veränderung Luftwiderstand und Rollwiderstand.Es ist tatsächlich geschehen.Ich würde auch argumentieren, dass es überhaupt kein Problem ist, dass Sie es nirgendwo parken können, solange es etwas oft mit etwas Sonne geparkt ist, gewinnen Sie mühelos und mit sehr geringen Kosten an Reichweite.Da Sie sowieso aus vielen anderen Gründen eine Karosserie benötigten und die Kosten für Ihr Solar-Karosseriepanel im Vergleich zum normalen Blech kein wirklich großer Unterschied sind.Es scheint mir auch, dass die meisten Autos viel Zeit damit verbringen, auf der exponierten Straße / Einfahrt / den Parkplätzen geparkt zu sein, so dass es für viele durchaus ausreichen könnte, niemals aufzuladen oder den Zeit- und Geldaufwand für die Schnellladung usw. zu reduzieren sogar mit nur einer Briefmarke der Fläche.Einige Leute fahren nicht sehr weit, daher ist die durchschnittliche Nachfrage über ihren Tag / ihre Woche gering, was dem professionellen Taxifahrer nicht viel helfen wird, aber die Eltern, die von der Schule geführt werden, und die Leute mit kurzem Arbeitsweg gewinnen.WAHR.An erster Stelle Energie zu sparen, indem man viel leichtere Autos hat, ist etwas, das vielleicht vor allem verfolgt werden sollte.> Die Kosten für Ihr Solarpanel im Vergleich zum normalen Blech sind kein wirklich großer Unterschied.Ja, denn es wird keine billige Standardplatte sein, sondern eine spezielle biegsame Dünnschichtplatte, die in erster Linie viel kostet und eine Menge Arbeit erfordert, um sie zu installieren und mit speziellen Lacken zu übermalen, die Sie benötigen, um sie zu erhalten vor Abplatzungen durch Streukies etc. und bleibt dabei transparent.Ein normaler gestanzter Stahl mit drei Farbschichten ist viel billiger, weil er so gut wie nichts kostet und der gesamte Prozess automatisiert ist.> Die meisten Autos parken viel Zeit auf der exponierten Straße/Einfahrt/auf dem ParkplatzDie Ironie ist, dass, wenn Sie Ihr Auto draußen in der Sonne stehen lassen, die Menge an Strom, die Sie vom Panel erhalten würden, durch das Einschalten der Klimaanlage ausgeglichen wird, da ein mit schwarzen Solarmodulen bedecktes Auto schmerzhaft heiß werden wird.Alter, jedes Auto in der Sonne kann und wird sich in eine Hotbox verwandeln, egal welche Oberfläche, vielleicht erwärmen sich die weißen und silbernen Lacke nicht ganz so schnell, aber sie können alle ziemlich schnell höllisch werden… Vorausgesetzt, das Auto ist für geparkt In einer normaleren Zeitspanne wird es viel viel mehr dauern, als die Klimaanlage benötigt, und diese AC-Anforderung wird unabhängig von der Karosserie vergleichbar sein ...Wenn Sie eine Solar-Karosserieplatte in Massenproduktion herstellen, werden die Kosten nicht dumm hoch sein, da die Produktion für die Produktionskosten optimiert wird – zum Teufel, das Solar-PV könnte nur eine bedruckte Oberflächenbeschichtung oder möglicherweise eine „Vinylfolie“ sein!(Ja, diese Art von Solarzellen hat noch keine jahrzehntelange Lebensdauer, aber sie ist dumm billig und hält jetzt viele Jahre.Dieses Argument funktioniert einfach nicht, da die Herstellung einer einmaligen Reproduktion von Karosserieteilen aus Blech unverschämt teuer ist, ebenso wie die Herstellung einer einmaligen Solarzellenanordnung.Aber wenn Sie ein GM- oder VW-Konzern sind, stellen Sie eines dieser verdammten Dinge nicht her, und sobald Sie rationalisieren, für den Hersteller optimieren und die Produktion weitgehend automatisieren …>jedes Auto in der Sonne kann und wird zur Hotbox werdenAus diesem Grund sind Parkplätze um Bäume herum gepflanzt, und die Menschen parken lieber im Schatten von Gebäuden usw.> da die Produktion auf Produktionskosten optimiert wirdDas beweist nichts, sondern behauptet nur das Argument.Sie gehen davon aus, dass es billig sein wird, weil Sie davon ausgehen, dass es billig sein wird.Ich würde gerne den Ausdruck „Massenmarktfehlschluss“ prägen – die Tendenz der Leute zu glauben, dass wenn man anfängt, viel zu produzieren, es billig werden muss, weil sie den Begriff „Economy of Scale“ gehört haben.Wie Elektroautos: Sie wurden billiger, als die großen Unternehmen begannen, sie herzustellen – aber nicht billig, weil die Technologie nicht grundsätzlich billig ist und unter Grenzkosten der Produktion leidet (z. B. Nachfrage und Preis von Kobalt).Wie die Autoscooter auf der Landesausstellung.Softwaregesteuerte 100-kW-Induktionsspulen in der Straße vergraben, sehr cool.Ich kann es kaum erwarten, bis dieser ausfällt und einen Radfahrer einäschert.Wir haben buchstäblich bereits softwaregesteuerte Multi-kW-Ladesysteme, bei denen bei einer Fehlfunktion der Software Fahrzeuge in Flammen aufgehen würden.Ganz zu schweigen von all den anderen sicherheitskritischen lebensbedrohlichen Systemen, die von Software gesteuert werden.Mein Rat ist, zuerst zu versuchen, die Technik zu verstehen, bevor man sich Weltuntergangsszenarien ausdenkt.Eine vergrabene Spule ist … geerdet.Und darauf schwimmt ein Radfahrer.Der maximale Schock, den sie bekommen könnten, wäre also eine kapazitive Entladung, die mit dem „statischen“ Schock identisch ist, den Sie bekommen, wenn Sie einen Türgriff berühren, nachdem Sie Ihre Füße auf Kunststoffböden gerieben haben.Und selbst das würde bei rudimentären Sicherheitsfeatures selbst bei schweren Fehlfunktionen nie passieren.Ich liebe es, von jemandem über Elektrizität aufgeklärt zu werden, der nicht weiß, was Induktion ist.Wussten Sie, dass Sie etwas erhitzen können, ohne eine elektrische Verbindung herzustellen?Wow!Wenn Ihr Argument „es ist begraben, also ist es geerdet“ Sinn gemacht hat, können Sie diese gesamte Ladestraßenidee genauso gut in den Müll werfen.Warum um alles in der Welt würde jemand das tun?Es ist schwer, Effizienzdaten für Ladegeräte für Mobiltelefone zu finden, ich habe einige Testdaten gefunden, und der Energieverlust beträgt im besten Fall etwa 30 %, aber abhängig von der Telefonposition, wenn es nicht zentriert war, war es schlimmer.Für ein einzelnes Telefon, bei dem die Leistung in der Größenordnung von 10 W liegt, ist dies fast akzeptabel.Dies gilt jedoch für Telefonladegeräte, bei denen der Abstand zwischen Empfänger und Sender weniger als 1 cm beträgt.Der Abstand zwischen Straße und Bus beträgt etwa 20 cm, der Energieverlust auf dieser Entfernung ist schrecklich.Und selbst wenn 30 % genannt werden, 30 % der für einen Bus benötigten Leistung sind kein akzeptabler Verlust.Auf der anderen Seite haben wir eine erprobte und bewährte Technologie namens Freileitungen (auch bekannt als Straßenbahnen, Trolleys, …), die billig, effizient und zuverlässig funktioniert.Aber nein, irgendjemand muss Müll erfinden, wie batteriebetriebene Busse, kabelloses Busladen, …„Ich habe einige Testdaten gefunden, und der Energieverlust beträgt im besten Fall etwa 30 %.“Uh, ja, das ist kein Slapdash-Design, das zusammengeworfen wird, um weniger als 2 Dollar in der Menge oder so zu kosten.Probieren Sie Wirkungsgrade von mehr als 70 % bei 17 cm aus.Das ist nicht theoretisch, das ist gemessen.Ja, eine Fehlausrichtung verschlimmert das, aber Sie haben auf beiden Seiten Intelligenz, das ist ein überschaubares Problem.Ja, Freileitungen gibt es natürlich schon seit langem, aber es gibt Vorteile, Systeme zu haben, die nur dort installiert werden müssen, wo Transportunternehmen bereits die Kontrolle haben.Ironischerweise bedeutet ein Wirkungsgrad von 70 % genau 30 % Energieverlust.Sie waren so aufgeregt, die Slapdash-Nummern von jemand anderem zu verprügeln, dass Sie nicht bemerkt haben, dass Ihre eigenen Slapdash-Nummern identisch sind.Dies war eine Antwort auf:„Aber das ist für Telefonladegeräte, bei denen der Abstand zwischen Empfänger und Sender weniger als 1 cm beträgt.Der Abstand zwischen Straße und Bus beträgt etwa 20 cm, der Energieverlust auf dieser Entfernung wird schrecklich sein.“nicht der letzte Punkt, der von Ihrer Definition von „akzeptabel“ abhängt.Und was ist mit Regen auf der Straße, Schnee auf der Straße, Metall auf der Straße und Tieren auf der Straße, wie werden sie das beeinflussen?Theoretisch eine interessante Idee, aber in der Praxis geben Sie das Geld einfach für Trolleybusse aus.Wo leben Sie, wo mehr als 0,001 % der Straßen mit Altmetall und toten Tieren bedeckt sind?Jurassic Park nach der Katastrophe?Es müssen nicht mehr als 0,001 % sein, wenn sich alles unter dem Bus befindet, nehmen Sie einfach ein Stück Aluminiumverkleidung im Busweg.… um es für eine Zehntelsekunde aufzuladen?Komisch, denn Wireless macht eigentlich nur bei etwas Sinn, was ab und zu hält, wie z.B. einem Bus, weil man sonst viiiiel zu viele Spulen verlegen muss.Aber da es sowieso aufhört, können Sie es für die Zeit genauso gut an Drähte anschließen.https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J3105https://www.nema.org/blog/view/2020/05/26/charging-infrastructure-for-battery-electric-buses „Zu den Städten, die derzeit das Zwischenladen von Transitbussen auf der Strecke nutzen oder einsetzen, gehören New York, Portland , Salt Lake City, Vancouver, Minneapolis und Los Angeles.“(Bearbeitet, b / c, dies ist so ein US-zentrierter Bericht, es bricht mir den Kopf. 90-etwas-Prozent aller Elektrobusse der Welt befinden sich in China-Geldautomaten. Es ist nur schwieriger, Informationen darüber zu finden, wie sie aufgeladen werden. Jeder möchte einschalten?)"Aber da es sowieso aufhört, können Sie es für die Zeit genauso gut an Drähte anschließen."Eh, Sie können wahrscheinlich rechnen und es könnte einen Vorteil geben, wenn die Verbindungs- / Trennzyklen, der Expositionsverschleiß und die Lebensdauer der verschiedenen Steckverbinder / Mechaniken so stark werden, dass sich so etwas durchsetzt.Versteh mich nicht falsch, ich stimme zu, dass es aus meiner Sicht so aussieht, als würdest du nur eine automatische magnetische Verbindung oder so etwas haben wollen, aber es ist kompliziert genug, dass ich aus meiner Sicht beide Systeme sehen möchte geprüft.Das Stromabnehmerladesystem ist bereits im Einsatz.https://www.reddit.com/r/EngineeringPorn/comments/v6yz7y/electric_city_bus_fast_charging_at_station_nantes/Ja, ich weiß.Aber bei Neuinstallationen hängt die Wirtschaftlichkeit offensichtlich von vielen Faktoren ab, einschließlich der Größe der Busroutenkarte und der Bereitschaft einer Stadt, den Verkehr zu stören.Oberleitungen skalieren direkt mit der Größe der Streckenkarte, Gebühren an jeder Haltestelle nicht.Kommt eben auf die individuellen Ansprüche an.Ernsthaft.Ja!B^)Bitte seien Sie freundlich und respektvoll, um dazu beizutragen, dass der Kommentarbereich ausgezeichnet wird.(Kommentarrichtlinie)Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren.Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.Durch die Nutzung unserer Website und Dienste stimmen Sie ausdrücklich der Platzierung unserer Leistungs-, Funktions- und Werbe-Cookies zu.Mehr erfahren